廣州限車(chē)令：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展失衡的結(jié)果

日前，廣州推出的汽車(chē)限購(gòu)政策引發(fā)市場(chǎng)一片非議，政策的出臺(tái)也給本已遇冷的車(chē)市又潑了一盆涼水。

經(jīng)過(guò)前幾年爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)就像“一口吃成的胖子”，還沒(méi)有來(lái)得及消化城市擁堵、尾氣排放等一系列相關(guān)問(wèn)題，就需要通過(guò)限購(gòu)等強(qiáng)制手段來(lái)“減肥”了。

廣州的限購(gòu)實(shí)屬無(wú)奈。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，廣州市汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)240萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率19%，但同期道路里程增長(zhǎng)只有2%左右，全路網(wǎng)晚高峰平均車(chē)速已經(jīng)接近20公里/小時(shí)的國(guó)際擁堵警戒線。廣州市副市長(zhǎng)陳如桂表示，限購(gòu)是沒(méi)有辦法的辦法，城市擁堵和汽車(chē)增長(zhǎng)的現(xiàn)狀使政府不得不限購(gòu)。

在廣州之前，上海、北京、貴陽(yáng)已經(jīng)開(kāi)始采取限購(gòu)政策。在控制車(chē)輛增加的同時(shí)，這種行政化的強(qiáng)硬手段，也引起社會(huì)爭(zhēng)議。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)日前表示，這種做法對(duì)市民不公平。

但如果仔細(xì)思量就不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)前些年爆發(fā)式增長(zhǎng)后，正在暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題。其中，既有自主創(chuàng)新能力不足的老問(wèn)題，更有人車(chē)社會(huì)發(fā)展欠和諧的新矛盾。

車(chē)輛越來(lái)越多，道路越來(lái)越堵，停車(chē)越來(lái)越難，在享受汽車(chē)帶來(lái)便利的同時(shí)，人們也在經(jīng)歷著痛苦，這就是大多數(shù)中國(guó)城市正在經(jīng)歷的一幕。與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的發(fā)展歷程相比，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、底子薄，近些年雖然取得了數(shù)量上的突破，但對(duì)汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)尚準(zhǔn)備不足。

特別是前幾年汽車(chē)工業(yè)高速增長(zhǎng)中，無(wú)論汽車(chē)制造廠商還是地方政府，把主要精力放在賣(mài)車(chē)、上馬配套項(xiàng)目等利潤(rùn)高、賺錢(qián)快的領(lǐng)域，致使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展失衡。汽車(chē)保有量在迅速增加的同時(shí)，道路、停車(chē)場(chǎng)等配套設(shè)施卻沒(méi)有相應(yīng)跟上，人車(chē)矛盾越來(lái)越突出。

于是，越來(lái)越多的城市開(kāi)始通過(guò)限購(gòu)來(lái)應(yīng)對(duì)矛盾，而這恰恰折射出當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展失衡的現(xiàn)實(shí)。推動(dòng)人車(chē)社會(huì)和諧發(fā)展，需要政府加快交通配套設(shè)施建設(shè)，需要城市科學(xué)規(guī)劃，更需要政府對(duì)汽車(chē)工業(yè)的積極引導(dǎo)以及文明行車(chē)素質(zhì)的提升。政府部門(mén)要深思的是如何從本源上來(lái)解決問(wèn)題。