武漢進(jìn)入城建陣痛期 5年攻堅(jiān)行動(dòng)能否趕超廣州？

素有九省通衢之稱的武漢，自2011年提出“復(fù)興武漢，建設(shè)國(guó)家中心城市”后，“城建攻堅(jiān)”逐漸成為沖刺這一目標(biāo)的重要組成部分。

據(jù)《武漢市“城建攻堅(jiān)”五年行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃到2016年，共投入4217.66億元，在2016年建成中部第一、國(guó)內(nèi)一流的城建基礎(chǔ)設(shè)施，主要指標(biāo)趕超現(xiàn)在的廣州。

部分參與武漢交通規(guī)劃的人士稱，目前大規(guī)模城建，是為補(bǔ)歷史欠賬，其中以交通建設(shè)為主。而大規(guī)模城建使武漢進(jìn)入交通“陣痛期”，而資金問(wèn)題亦漸顯。

武漢“大工地”

數(shù)據(jù)顯示，2012年武漢共有大小工地6000余個(gè)，受到國(guó)內(nèi)外媒體報(bào)道。今年初，武漢市宣布，工地總數(shù)將首次超過(guò)1萬(wàn)。

中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院城市管理研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲表示，目前是在搶時(shí)間，只要有能力，就盡量開(kāi)工。武漢市做地鐵項(xiàng)目的前期工作，與廣州同步，都從上世紀(jì)80年代初開(kāi)始，但后期并未受到重視，建設(shè)逐漸落后。1996年，他曾負(fù)責(zé)帶頭做過(guò)武漢地鐵重大項(xiàng)目研究，但直到2012年武漢市開(kāi)通第一條地鐵。

地鐵建設(shè)只是武漢城建“補(bǔ)課”的內(nèi)容之一。近幾年，武漢在城建上的“大手筆”頗為矚目，2012年，武漢投資城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)647億元，7成用于修路建橋;2013年，武漢城建計(jì)劃投資規(guī)模為713.47億，開(kāi)工建設(shè)6條地鐵以及楊泗港長(zhǎng)江大橋，未來(lái)還將正式啟動(dòng)園博園建設(shè)。

今年5月，武漢基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在交通方面再次升級(jí)。武漢市通過(guò)《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃》，明確打造“中國(guó) 中部國(guó)際交通樞紐”，重點(diǎn)是在江夏區(qū)建立第二機(jī)場(chǎng)，主打貨運(yùn)，同時(shí)擴(kuò)建天河機(jī)場(chǎng);另外在漢陽(yáng)建立武漢的第四個(gè)火車站。

“補(bǔ)課”復(fù)興大武漢

追溯歷史，武漢市在基建的大投入有著內(nèi)在動(dòng)因。武漢城區(qū)面積大，近代以來(lái)，敢在地名上冠以“大”字的地方，除了上海，只有武漢。改革開(kāi)放前的很多年里，武漢也只是落后于京津滬。改革開(kāi)放初期，由于國(guó)家的對(duì)外開(kāi)放政策，沿海的一批新興城市崛起，武漢開(kāi)始逐漸落后于發(fā)展的步伐。“武漢復(fù)興”，成為近些年歷任武漢市委書(shū)記、市長(zhǎng)們，在各種場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

目前，武漢離建設(shè)“大武漢、國(guó)家中心城市”還有多遠(yuǎn)?武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張本涌表示：“目前還有很遠(yuǎn)，各方面都有差距，首先就在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。”武漢市歷史欠賬較多，90年代到2000年之間 ，一線城市開(kāi)始花大力氣做城建，而武漢市從2007年左右才開(kāi)始大規(guī)模抓城建。目前北上廣完成城市規(guī)劃中的快速路，占到百分之八九十，而武漢剛到60%左右。

大規(guī)模城建背后，“滿城挖”的爭(zhēng)議一直未平息。武漢市社科院副院

長(zhǎng)吳永保則認(rèn)為，武漢城建目前的建設(shè)，不是太多太快，而是太少太慢，近幾年應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步增加建設(shè)，目前武漢的城建，特別是在交通方面，已遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，更不符合國(guó)家級(jí)中心城市的定位。外地投資者過(guò)來(lái)，看投資環(huán)境，首先看到的是交通。