馬鞍山重點打造“1+3”物流產(chǎn)業(yè)基地

馬鞍山港口物流作業(yè)景象

 為了進(jìn)一步提升城市吸附力，馬鞍山政府召開工作座談會，加快推進(jìn)“1+3”物流產(chǎn)業(yè)基地項目的建設(shè)進(jìn)度，“1+3”物流產(chǎn)業(yè)基地也即“一基地三園區(qū)”，“一基地”是“臨港口物流基地”，“三園區(qū)”是“鋼鐵交易產(chǎn)業(yè)園”+“汽車及零部件交易產(chǎn)業(yè)園”+“建筑裝飾材料交易產(chǎn)業(yè)園”，目前項目進(jìn)入編制規(guī)劃、選址等階段。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，從去年底開始，馬鞍山便邀請有關(guān)方面的專家、學(xué)者參與，謀劃發(fā)展“一基地三園區(qū)”，做了大量前期調(diào)研工作。這是今年馬鞍山的重點建設(shè)項目，其中包括，依托鄭蒲港，謀劃打造港口物流基地;依托馬鋼等企業(yè)，謀劃打造鋼鐵交易產(chǎn)業(yè)園;利用華菱、星馬及周邊汽車產(chǎn)業(yè)集聚的有利條件，引進(jìn)發(fā)展汽車核心零部件，謀劃打造汽車及零部件交易產(chǎn)業(yè)園;同時發(fā)展建筑裝飾材料交易產(chǎn)業(yè)園。

南京都市圈發(fā)展研究中心主任、南京財經(jīng)大學(xué)營銷與物流管理學(xué)院院長喬均等專家認(rèn)為，現(xiàn)代港口的競爭已不僅僅是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，誰掌握了供應(yīng)鏈，誰就在一定程度上掌握了競爭的主動權(quán)。目前我國許多港口碼頭作業(yè)還是以裝卸儲存作業(yè)為主，在物流設(shè)計、采購、倉儲運輸、制造、訂單、批發(fā)、終端零售等七大流通環(huán)節(jié)中，僅占了一小部分，產(chǎn)品物流增值的大部分都掌握在其他人手中。因此，馬鞍山打造的物流基地，是要建立較長的物流鏈，依靠供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間信息的互通共享，建立伙伴關(guān)系、業(yè)務(wù)外包和流程整合，通過形成供應(yīng)鏈而實現(xiàn)社會流通的資源整合。“三園區(qū)”的建立依托臨港物流基地，這樣不僅可以在鐵礦石裝卸上形成物流鏈，還可以爭取在其他產(chǎn)品上建立物流鏈，如有關(guān)鋼鐵產(chǎn)品物流、散貨物流、汽車零部件及建筑材料的物流等。并設(shè)立物流保稅園區(qū)，進(jìn)而掌控以工業(yè)園區(qū)為端點的各物流鏈。

馬鞍山張曉麟市長對“一基地三園區(qū)的”的建設(shè)寄予厚望——“城市吸附力是成為中心城市的條件，馬鞍山是工業(yè)城市，相對而言，其服務(wù)業(yè)顯得較為薄弱，缺乏將人才、資金、資源吸附在城市中的能力。馬鞍山必須進(jìn)一步提升在服務(wù)業(yè)方面的環(huán)境，這樣才能留住人并吸引人”。