國(guó)外ITS發(fā)展簡(jiǎn)史及特點(diǎn)

從國(guó)際上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史看，各國(guó)普遍認(rèn)為起步于60-70年代的交通管理計(jì)算機(jī)化就是智能交通系統(tǒng)的萌芽。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，交通管理和交通工程逐步發(fā)展成為智能交通系統(tǒng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行研究，智能交通系統(tǒng)也成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究與應(yīng)用中心。

目前，美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家ITS發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應(yīng)用階段。美國(guó)ITS的研發(fā)主要采取自上而下模式，首先從ITS體系結(jié)構(gòu)入手，通過(guò)體系結(jié)構(gòu)研究，引出各子系統(tǒng)功能，然后逐步研發(fā)實(shí)施;日本則采取官、民、學(xué)協(xié)調(diào)體制，由民間起步，政府負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)并撥款資助;歐洲(主要是歐盟)則為官方和民間并行。

美國(guó)ITS框架圖

制圖：前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院

一、美國(guó)

注重ITS安全設(shè)施建設(shè)，根據(jù)本國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際需要，已建立起相對(duì)完善的車隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理四大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“9.11”恐怖事件引發(fā)了美國(guó)政府和交通界人士反思，認(rèn)為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和出行者安全并可用于評(píng)價(jià)災(zāi)難程度與加快交通恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)快速疏散和隔離。因此，美國(guó)ITS今后建設(shè)趨勢(shì)之一就是研究ITS在美國(guó)安全體系中維護(hù)地面交通安全作用，重點(diǎn)集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

二、日本

注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)組織以豐田公司為首的25家公司聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年，日本還投入15億日元開(kāi)發(fā)全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，打開(kāi)了車輛電子導(dǎo)航市場(chǎng)，已有近400萬(wàn)套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理及緊急車輛優(yōu)先等方面。

三、歐洲

注重構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺(tái)，ITS建設(shè)進(jìn)展介于日本和美國(guó)之間。目前正在全面應(yīng)用開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)(Telematic)，計(jì)劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，ITS的主要功能和交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等都圍繞Telematic及全歐洲無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面。