波音737MAX接連失事遭停飛 空客A380陷入停產(chǎn)危機(jī) 全球航空業(yè)格局如何？是否會因此生變？

感謝您的提問:

     2019年3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 Max 8飛機(jī)從該國首都亞的斯亞貝巴起飛，原定飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢，但6分鐘后，飛機(jī)在亞的斯亞貝巴東南方62公里的比修福圖鎮(zhèn)附近墜毀，機(jī)上149名乘客及8名機(jī)組人員全部遇難。機(jī)上有8名中國公民。另外在不久前，空客CEO首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯在圖盧茲總部宣布，世界最大客機(jī)A380的生產(chǎn)將于2021年停止。這樣一款全球最大的客機(jī)僅存12年即關(guān)閉生產(chǎn)線，空客官方給出的解釋是，其他航空公司訂單量不足。飛機(jī)雖然被譽(yù)為目前最為安全的出行方式，但是我們每一次飛機(jī)失事都是全球性的災(zāi)難，因?yàn)轱w機(jī)失事的生還率極低，我們也透過這件事來看一下全球的飛機(jī)制造行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

世界主要民用飛機(jī)現(xiàn)狀

      民用飛機(jī)主要分為客機(jī)和貨機(jī)，民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來往國內(nèi)及國際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營，主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。目前，世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。另外值得注意是中國商飛在近些年突然發(fā)力支線和窄體細(xì)分領(lǐng)域，成為中國航空市場一股不可忽視的力量。

圖表  1：世界主要類型客機(jī)

注意：黑色加粗表示該機(jī)型已經(jīng)在大量生產(chǎn)中或者是試飛成功

      而民用中除了客機(jī)，還有一大類就是貨機(jī)。貨機(jī)指以包機(jī)或定期航班的形式專門運(yùn)輸貨物的飛機(jī)。很多干線飛機(jī)都有專門的貨機(jī)型號。如B747-400F、B757-200F、A300-600F、A330-200F等，都是全貨機(jī)。目前世界范圍內(nèi)能生產(chǎn)全貨機(jī)的公司不多，主要還是波音以及空客。

圖表 2：世界范圍內(nèi)主要貨機(jī)種類

注意：Standard-body表示小于45噸，medium widebody表示40-80噸, large freighter 表示大于80噸。

空客與波音之間對比

     2018年波音與空客主要數(shù)據(jù)對比來看。2018年兩者在營收方面情況相差無幾，但是是指卻是差了一倍，另外在總訂單、總交付、儲備訂單兩者相差無幾。其中市值的巨大差異估計(jì)是A380在2021年將會退出市場這一原因造成的。

圖表3：2018年波音與空客主要數(shù)據(jù)對比分析

波音主要機(jī)型

      目前波音公司的主要機(jī)型分為兩大類：客機(jī)和貨機(jī)。客機(jī)中波音主要集中在窄體客機(jī)可寬體客機(jī)中，機(jī)型種類十分豐富，而在貨機(jī)中包含了標(biāo)準(zhǔn)、中型以及大型。

圖表4：截止到2018年波音公司主要機(jī)型

空客部分機(jī)型

       空中客車的生產(chǎn)線是從A300型號開始的，它是世界上第一個(gè)雙通道、雙引擎的飛機(jī)，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號上應(yīng)用了創(chuàng)新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統(tǒng)。后續(xù)還有A330、 A340、A350、A380等機(jī)型，其中A380研發(fā)費(fèi)用超過100億，但是由于生產(chǎn)成本過高，現(xiàn)在不得不停止生產(chǎn)。

圖表 5：空客部分機(jī)型一覽表

世界飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

     根據(jù)波音公司發(fā)布的報(bào)告來看，截止2017年年末，全球飛機(jī)交付情況：支線飛機(jī)2,320架、窄體飛機(jī)31,360架、寬體飛機(jī)8,070架、貨機(jī)980架。其中最為主要兩家公司就是波音和空客。兩者占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額。

圖表 6：2017年全世界已交付飛機(jī)種類

世界飛機(jī)制造行業(yè)發(fā)展趨勢

   2017-2037年世界民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)種類將會發(fā)生很大的變化，支線飛機(jī)的數(shù)量將會由現(xiàn)在的10%下降到2037年的5%，收益最為明顯的是窄體飛機(jī)，將會提升4%，而寬體和貨機(jī)將會不同程度受益。

圖表7：2017-2037年世界民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)種類變化

     我們預(yù)計(jì)2037年飛機(jī)交付結(jié)構(gòu)將會變成主要以窄體飛機(jī)機(jī)隊(duì)為主，寬體飛機(jī)為輔的局面，預(yù)計(jì)2017-2037年窄體飛機(jī)交付數(shù)量為31360架，寬體為8070架。而從市場規(guī)來看，窄體雖然占優(yōu)勢，但是寬體的市場規(guī)模占比將會遠(yuǎn)大于交付數(shù)量占比。預(yù)計(jì)總規(guī)模能過達(dá)到6.1萬億美元。

未來飛機(jī)行業(yè)競爭格局變化

      窄體客機(jī)的競爭是整個(gè)客機(jī)中競爭最為激烈的一部分，根據(jù)中國目前的數(shù)據(jù)來看，737-MAX系列占比只有3.1%，所以這次停飛暫時(shí)的影響應(yīng)該不算大，但是從長遠(yuǎn)的來看，中國商飛的C919正是這一機(jī)型的有力競爭者，并且中國國內(nèi)市場龐大。目前中國商飛共有3個(gè)機(jī)型，其中ARJ21已經(jīng)交付用戶；國產(chǎn)大飛機(jī)C919，到年底將有6架飛機(jī)進(jìn)入試飛，同時(shí)進(jìn)入驗(yàn)證試飛，爭取在2021年取得適航證；CR929是與俄羅斯合作的一款機(jī)型，去年11月已經(jīng)在珠海航展上展示了樣機(jī)，目前這款飛機(jī)還在進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。如此一來，在其他國家不說，在中國應(yīng)該是會成為有力的競爭者，或許中國支線和窄體客機(jī)的市場要重新洗牌。

圖表 9：2018年中國窄體客機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)占比（單位：）

      除了窄體客機(jī)格局有所變化外，機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)也會有所變化。根據(jù)波音公司預(yù)測，中國2017-2037年中國窄體客機(jī)的交付數(shù)量將會達(dá)到6100架，未來國產(chǎn)化替代將會成為行業(yè)的主要發(fā)展邏輯。

圖表10：2017-2037年中國民用飛機(jī)機(jī)隊(duì)種類變化