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邀請演講根據中國汽車工業協會統計數據，中國燃料電池汽車銷量自2015年度的10輛增加至2018年的1,527輛，已進入商業化的初期階段。由于總體產量規模仍然較小，我國燃料電池系統成本仍然較高，因此現階段整車成本仍然高于動力電池汽車和燃油車，這也是制約燃料電池汽車產業發展的因素之一。隨著生產規模的擴大，燃料電池系統成本將快速下降。根據美國能源部對燃料電池系統及電堆成本與產量關系的測算，當制造商燃料電池發動機年產量達到50萬套時，燃料電池電堆及發動機成本可分別下降至19美元/千瓦及45美元/千瓦，成本較年產量1,000套情況下分別下降83.90%、74.86%。
圖表1：燃料電池發動機及電堆成本受規模效應影響
數據來源：《DOE（美國能源部）Hydrogen and Fuel Cells Program Record》 前瞻產業研究院整理
電堆成本是燃料電池系統成本的主要構成部分，電堆中除了鉑催化劑外，其他主要材料包括石墨、聚合物膜、鋼等，且近年來單位功率鉑載量隨著技術突破不斷下降，鉑回收利用成本低，因此長期來看未來燃料電池汽車成本有望達到和動力電池汽車、燃油汽車的成本相當。
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