中航工業集團或將分拆 航空發動機單獨研發

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中航工業集團或將分拆 航空發動機單獨研

有關部門已有計劃將中國航空工業集團公司（下稱中航工業）一拆為二，其中航空發動機制造板塊將成立新的獨立公司。分拆計劃旨在打破發動機研制這一制約中國大型客機和大型運輸機發展的瓶頸，之后中國航空發動機與整機將分開研制，以打破“一廠一所一型號”的舊式航空工業模式。

中國商用航空發展快速，根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年，中國商用行業完成運輸總周轉量671.72億噸公里，比上年增加61.42億噸公里，增長10.06%，2014年1-6月，我國航空貨運運輸總周轉量為353.75億噸公里，同比增長11.10%。

圖表1：2009-2014年民用航空運輸總周轉量（單位：億噸公里，%）

數據來源：前瞻產業研究院整理

據前瞻產業研究院航空發動機報告顯示，未來二十年中國的航空公司將有約5357架的新機交付，市場價值超過6000億美元。到2032年，中國占全球客機機隊比例將從現在的10%增長到17%。飛機需求數量的增加，無疑增加了對發動機的需求，目前全球發動機市場被國際發動機公司、羅羅、GE等壟斷，中航工業如果成立專門的發動機研究公司，無疑將抓住重要的市場機遇，能夠更好的在世界發動機領域擁有更多話語權。

中航工業集團作為中國最大的航空發動機研究機構，這次拆分出獨立的發動機研究中心，無疑表明政府高層對于自有發動機技術的重視和鼓勵，我們也希望在藍天遨游的飛機中有更多攜帶著中國制造和中國創造的發動機。但是，中航工業無疑也會面對一些挑戰，根據前瞻產業研究中心航空發動機行業研究報告顯示，中航工業面對的最大的挑戰如下：一是高檔數控機床依賴進口，大型精密高檔數控機床依賴進口，不利于中航工業航空發動機自主研發技術的提升，二是中國航空電子系統落后，三是航空發動機的材料制造水平較低，特別是復合材料的研發和利用技術，四是在大型飛機發動機技術上有所差距。要解決這些挑戰，需要國家層面的重視，也需要中航工業的決心和信心。但是無論如何，我們始終相信，中國人民是偉大的人民，中國的航空發動機終將成為技術最先進的發動機，我們期待中航工業發動機研究院創造奇跡。