51用車創始人李華兵：從投資人到創業者

從哈哈拼車到51用車

哈哈拼車的服務人群主要是遠郊區縣，拼的是大巴車，和現在的易到巴士、接我大巴做的事情并無二致。這是哈哈拼車1.0版本主要做的事情。但到2.0版本的時候，他們增加了一個新功能，就是面向私家車，以車主為中心發布拼車路線，乘客進行搜索預定。這一版本的推出使得哈哈拼車的用戶量、訂單量都得到了很大的提升。隨之而來的便是紅杉資本的B輪融資。

在運營哈哈拼車過程中，李華兵對產品做了一次技術升級，即是由乘客發請求、司機接單。這一升級，直接使用戶數增長了10%左右。“所以我們就想，我們要做出改變，針對的應該是市內的白領，并且乘車價格應該比十塊、十五塊高，但是要比出租車便宜。”

于是，51用車誕生。

日前，拼車市場的補貼戰打得相當激烈，李華兵說：“我們的策略最狠。首單1元，司機雙倍補貼。既然行業都這么玩，作為老大我們干的肯定最猛。補貼是必要的，當別人在補貼的時候，不補貼就是落后。51用車會傾其所有，奉陪到底。”

而對于拼車軟件逐漸淪落為“拼車版的‘陌陌’”，51用車將有何應對措施?李華兵也首次進行了回應。其表示，安全一直是他們最為關注也是最首要關注的問題。目前，51用車無論是從車主的資格審核，還是實名制審查上都在加大力度。以最嚴謹的制度保障乘客的安全是他們一直堅持的。

然而，對于下一波的計劃計劃走向，李華兵并不愿多談。只透露：“大戰即將打響。現階段最重要的是打贏這場仗，才有后面的計劃。”

對外，51用車在拼車市場猶如一只盤旋的禿鷹準備隨時“攻城掠池”。對內，為了更好地“戰斗”，李華兵強調的是一種“狼性”文化。記者問道“要么牛逼，要么滾蛋”的企業文化，會否粗暴。李華兵表示這和他生來所受到的環境和教育有關。他的成長經歷中沒有所謂的“捷徑”，所有獲得的一切都是在野蠻競爭中憑借著一己之力奮斗所得。所以，他對員工的執行力要求極高。

“對于工作，我絲毫不會有感性的情緒。”李華兵表示自己對于工作中的理性和生活中的感性，分得很清。盡管對員工工作效率要求高，但生活中他和大家打成一片，沒有距離。比如，他告訴記者，采訪結束后他會和公司的老員工有個餐會。采訪前幾天還帶著團隊去郊區做了團建。“我很喜歡帶著大家一起搞活動，看著大家開心，我也會很high!”在李華兵的朋友圈里，能找到很多他和同事一起做團隊活動的照片，每一張他都神采奕奕，比在辦公室笑得開心。