北京進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)混戰(zhàn)：4S店與外地經(jīng)銷(xiāo)商的博弈

瘋狂進(jìn)口的困惑

實(shí)際上，相對(duì)于2011年國(guó)內(nèi)車(chē)市不到3%的整體增速，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)可謂“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。前瞻網(wǎng)記者了解到，2011年我國(guó)汽車(chē)海關(guān)累計(jì)進(jìn)口量為100.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.1%;其中，進(jìn)口汽車(chē)的上牌量為82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。

同時(shí)，跨國(guó)品牌看好中國(guó)汽車(chē)的增長(zhǎng)潛力，紛紛加大了進(jìn)口車(chē)的投放，也造成了經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存加大。國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，隨著進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的需求與供給先后突破百萬(wàn)關(guān)口，回歸理性增長(zhǎng)區(qū)間成為必然。今年進(jìn)口車(chē)對(duì)于整體市場(chǎng)的拉升作用將明顯減小。

不過(guò)，目前各大跨國(guó)公司對(duì)2011年進(jìn)口車(chē)仍有較高期待。據(jù)前瞻網(wǎng)了解，2011年上市的全新產(chǎn)品有31款，換代和新增排量共38款，其中換代15款;預(yù)計(jì)今年仍將有28款新車(chē)、12款換代車(chē)上市。中進(jìn)汽貿(mào)高級(jí)經(jīng)理王存預(yù)測(cè)，新產(chǎn)品的供給將拉動(dòng)1/3的銷(xiāo)量增量。但庫(kù)存水平將處于高位，特別是上半年，庫(kù)存壓力較大。

前瞻網(wǎng)記者了解到，進(jìn)口車(chē)4月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)2.7，5月不低于2.4，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)1.5的庫(kù)存警戒線，進(jìn)口車(chē)庫(kù)存周期30天以上的比例也從30%上升到43%。

進(jìn)口車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈還表現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的增加。過(guò)去兩年進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子明顯好于國(guó)產(chǎn)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，這吸引了很多國(guó)產(chǎn)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始轉(zhuǎn)型經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)，或者增添進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。

庫(kù)存增長(zhǎng)、資金周轉(zhuǎn)緩慢，為了使緊繃的資金鏈不斷裂，不少外地經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始通過(guò)承兌匯票和流貸的方式融資。“在北京之所以進(jìn)口車(chē)能形成價(jià)格洼地，很多都是外地的經(jīng)銷(xiāo)商為消化庫(kù)存，將庫(kù)存車(chē)在北京進(jìn)行集散，以極低的價(jià)格賣(mài)車(chē)回流資金。”一位知情人士透露，目前在京城的外地經(jīng)銷(xiāo)商，通常會(huì)采取放棄利潤(rùn)的方式，個(gè)別連貸款利率也賠進(jìn)去賣(mài)車(chē)。

對(duì)此，顏景輝表示，北京市場(chǎng)由于消費(fèi)能力強(qiáng)，輻射區(qū)域廣，不僅吸引了外地購(gòu)車(chē)者，也成為外地經(jīng)營(yíng)者消化庫(kù)存的主要途徑。

動(dòng)了誰(shuí)的奶酪

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年1-5月北京進(jìn)口車(chē)?yán)塾?jì)交易22100輛，同比去年15010輛增長(zhǎng)47.2%。北京進(jìn)口車(chē)所占新車(chē)銷(xiāo)售比重已經(jīng)從前幾年的7%達(dá)到了9.5%。其中，有近三成以上的進(jìn)口車(chē)是被外地消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

隨著進(jìn)口車(chē)的急速攀升，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自然會(huì)催生經(jīng)銷(xiāo)商間的矛盾。顏景輝分析，近年來(lái)進(jìn)口豪華車(chē)4S店數(shù)量增多，世界頂級(jí)豪華車(chē)加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際一線品牌建店數(shù)量追求規(guī)模化，單體品牌店面積投資追求大型化、功能綜合化都讓4S店的經(jīng)營(yíng)成本增加，釀成了4S店模式與經(jīng)銷(xiāo)店之間不可調(diào)和的矛盾。

2011年，北京汽車(chē)4S店的數(shù)量從3月的578家增至年底的592家，凈增14家，其中多為進(jìn)口豪華品牌。雖然4S店數(shù)量的增加拉動(dòng)了整體豪華車(chē)的銷(xiāo)售，但分流了客源，也讓經(jīng)銷(xiāo)商陷入利益再分配問(wèn)題。

一家豪華品牌4S店老總表示，目前在北京新開(kāi)業(yè)的豪華品牌4S店投資都在上億元，在低利潤(rùn)的背景下，需要至少三年時(shí)間才能收回成本。而據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解到，目前在北京建立網(wǎng)點(diǎn)的外地經(jīng)銷(xiāo)商，只需花費(fèi)一年150萬(wàn)元左右的攤位費(fèi)，這僅相當(dāng)于一家中高級(jí)4S店一個(gè)月的日常開(kāi)銷(xiāo)。

顏景輝表示，多數(shù)外地購(gòu)車(chē)者只看價(jià)格，不看服務(wù)。因此4S店盡管使出渾身解數(shù)，但依然無(wú)法具備外地經(jīng)營(yíng)者在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。隨著整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，這一矛盾也開(kāi)始激化，4S店利潤(rùn)難以為繼，因此產(chǎn)生了抵觸情緒。

從這個(gè)角度看，4S店的建店規(guī)模不斷擴(kuò)大，除了廠家在品牌形象等方面受益，對(duì)于4S店的經(jīng)營(yíng)以及市場(chǎng)的穩(wěn)定都是不利的。